«Мечтать о пассажирском самолете Дмитрий Крутой и его патрон, конечно, могут — примерно как мультяшный водяной»

Как заявил глава лукашенковской администрации Дмитрий Крутой в интервью отечественным пропагандистам, рынок авиастроения Беларусь осваивает с нуля, но уже «цифры выглядят впечатляюще: рост от 30% до трех раз».

Кроме того, беларуские предприятия установили хороший контакт с авиационными заводами РФ — и намерены со временем заниматься не только ремонтом, но «полноценной производственной кооперацией».

А на пике того, что Крутой назвал авиационным планом, Беларусь должна будет создать свой собственный полноценный гражданский самолет «уже где-то к 2029-2030 году».

Оптимизму чиновника можно только позавидовать. Прямо сейчас, в конце 2025 года, ни Барановичский, ни Оршанский авиаремонтные, ни Минский завод гражданской авиации не могут похвастаться достижениями в авиастроении: они занимаются ремонтом и покраской судов, в лучшем случае, модернизацией, выпуском отдельных деталей.

Нашумевший совместный беларуско-российский проект по выпуску легкого самолета «Освей» тоже далек от завершения. Первый опытный образец совместного детища Уральского и Оршанского заводов ожидается в 2026 году, и если все пойдет по плану (тут можно поставить много вопросительных знаков), то в 2027-м планируют выпустить 20 машин. А на 2027-2029 годы, как сообщили в «Росавиации», намечена сертификация.

Сегодня же в Беларуси, говорит Крутой, только строятся несколько производственных корпусов «от окраски до производства сложных длинномерных деталей» — но ничтоже сумняшеся замахиваются на Вильяма Шекспира, то бишь, производство собственного самолета. Всего-то и надо — создать в стране новую школу и новые компетенции (а начинаем с нуля, помните?).

Теоретически, сделать все это можно. Понастроить новых цехов, набрать российских специалистов для обучения в очень интенсивном ритме, взять российские же разработки и заявить, что вот-вот, буквально уже завтра, в небо поднимется первый большой беларуский гражданский самолет.

Правда, это напоминает практику с ускоренным переобучением медиков: всего за месяц курсов можно «переквалифицироваться» из хирурга в травматологи, а из невролога — в терапевты и наоборот, а вот вопрос качества медпомощи остается открытым.

В случае со строительством самолета в сжатые сроки вопрос качества стоит, пожалуй, еще более остро.

Хотя, будем честны, насчет реализации прожекта полноценного гражданского самолета made in Belarus возникают очень большие сомнения. Потому что громкие обещания сделать свое, отечественное, да лучше импортного, мы слышали не раз — а что в итоге? Напомним по пунктам.

• Эпопея с беларуским электромобилем продолжалась восемь лет и завершилась коррупционным скандалом в Академии наук, невыполненными обещаниями и решением не запускать проект в серийное производство, потому как коммерческий смысл в этом сугубо отрицательный.
• Отечественный мотоцикл чиновники изобретали долго, упорно — и безрезультатно. Даже огнеупорная и непотопляемая Наталья Кочанова не смогла заставить «Мотовелозавод» локализовать производство под 90%. Как собирали в Беларуси из китайских комплектующих средние по качеству мотоциклы, так и собирают. Локализацию велосипедов отложили до 2027 года — а там, глядишь, более насущные проблемы появятся.
• История с беларускими планшетами и ноутбуками от «Горизонта», где на поверку оказалось аж целых 12% «беларуского», и с отечественным смартфоном, который то ли уже выпустили несколько нет назад в обстановке повышенной секретности, то ли выпустят когда-то в обозримом будущем — яркое свидетельство, как из громких слов рождается не менее громкий пшик.
• А помните отечественную вакцину от коронавируса, которая должна была спасать миллионы жизней? Должна была, только не спасает. Потому что никто ее в глаза не видел, а инновационный проект завода на Витебщине вылился в бездарно закопанные 30 миллионов долларов и уголовное дело против бывшего директора предприятия.
• Да что там — даже спецоперация по созданию собственного топора не пошла дальше кражи финского оригинала.

И это, пожалуй, единственное, что для беларуских чиновников и берущих под козырек производителей не составляет трудностей — начхав на какие-либо патенты и авторские права, копировать чужие технологии и выдавать их за свои.

Но с самолетами подобный фокус провернуть вряд ли удастся. Не только денег, но и компетенций, и партнерских связей с производителями нужно очень много, никакой «технологический суверенитет» здесь не нужен вовсе.

Поэтому мечтать о собственном большом пассажирском самолете Дмитрий Крутой и его патрон, конечно, могут — примерно как мультяшный водяной, непременно желавший взлететь. Но облом мечтаний и посадка в реальность будет жесткими.